●練習走行
○６月２２日（土）
◆９：５５〜
・シェイクダウン。ライダー：ＵＺ
・ＭＪ＃９５、ファイナル１４−４３、後サスプリロード最弱。
＜タイム＞
５３．３
５２．９
５１．５
５１．１
５１．９
ピットイン、ＭＪ＃９０にして１ラップ
＞ＭＪ＃９５は濃すぎてエンジンがバラつく。＃９０だと調子良し。
＞そこそこ走る事を確認。走行後、オイル交換。
＞走行後、ダイノで＃９０と＃８５を比較。＃９０がベター。
◆１２：２０〜
・ＵＺの２本目。ちょっとは攻めてみるオーダー。
・ＭＪ＃９０。他はそのまま。
＜タイム＞
５０．１
４９．２
４８．５
４７．６
５０．３
５０．３
４９．９
４９．３
４７．８
＞終盤エンジンがバラつく。またタコメーターが正常に動かずデータがとれない。
＞上位のドリームノーマル車のスリップに入れる事が解り、ＣＢの戦闘力を確信。
＞ライダーは過剰な慎重走行。
○７月５日（金）
◆１３：３０〜
・ライダー：シンノスケ。普通に走るオーダー。
・前回からクランクケースブリーザー追加。他はそのまま。
＜タイム＞
４５．１
４５．８
４２．９
４４．７
４２．８
４６．６
４８．９
４７．１
４２．８
＞ＭＪ＃９０は濃すぎてエンジンがバラつく。
＞セットを外しているのに予想以上のタイムが出る。
＞走行後、オイル交換。切り粉が混じる。キャブのオーバーフロー発生。
◆１５：５５〜
・シンノスケ２本目。攻めてＯＫのオーダー。
・ＭＪ＃８５、ファイナルを１４−４１、後サスプリロード２段目に。
・タコメーターをラバーマウントする。
＜タイム＞
４９．３
４４．８
４２．６
４２．８
４１．１
４１．９
４１．７
４１．６
４４．９
４０．８
＞ＭＪはＯＫ、最後までバラつかない。タコメーターも正常作動。ファイナルもＯＫ、きっちり吹け切る。後サスもＯＫ、アンダー傾向が改善。
＞固めのエンジンオイルはシフトタッチが固くなる。
●公式練習
○７月１３日（土）
◆１３：００〜（４５分間）
・ＭＪ＃８５、ファイナル１５−４３、後サスプリロード３段目
・シンノスケ→ＵＺの順で走行
＜タイム＞
―シンノスケ―
４２．９
４２．４
４５．５
４３．３
４３．２
４３．２
―ＵＺ―
４４．９
４４．６
４０．１
４１．９
４３．２
＞エンジン不調。以前のように回らない。パワーも無い。
＞走行後、オイル交換。やはり切り粉が混じる。
◆１５：４０〜（４５分間）
・ＭＪ＃８２、ファイナル１４−４１、後サスプリロード２段目
・ＵＺ→シンノスケの順で走行。
―ＵＺ―
４６．４
４６．８
４３．７
４３．４
４４．７
４５．３
―シンノスケ―
４６．７
４４．７
５３．９
エンジン不調ピットイン、プラグ交換
４５．１
＞１４−４１でも回らないし、走らない。
＞後サスプリロードは３段目の方が良い。
●予選 ＜７月１４日（日）９：１５〜＞
・ＭＪ＃８２、ファイナル１５−４３、後サスプリロード３段目
―ＵＺ―
４３．３
４３．１
４２．８
―シンノスケ―
４４．１
４３．３
４４．３
＞レトロノーマルクラス ２位
●決勝 ＜７月１４日（日）１５：３０〜＞
1
3.03.9
18
59.0
2
40.8
19
44.5
3
38.9
20
44.5
4
40.7
21
42.9
5
43.0
22
41.6
6
43.3
23
42.4
7
41.5
24
44.7
8
44.1
25
43.5
9
45.2
26
44.9
10
47.8
27
49.3
11
46.7
28
47.2
12
46.9
29
47.5
13
46.8
30
48.0
14
47.2
31
47.5
15
44.5
32
48.9
16
45.3
33
不明
17
49.9
34
チェッカー
＞レトロノーマルクラス １位
